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黄石，大提顿国家公园

yellowstone

在我印象里，黄石国家公园(Yellowstone National Park)应该是整个美国最有名的一个国家公园之一了。让一个完全没有来过美国的人说美国国家公园，我猜绝大多数人也就能说出黄石和大峡谷这两个？

前几年还经常去旅游的时候，黄石也基本就是我北美除了阿拉斯加外最想去玩的地方。18，19年连续去了大峡谷和阿拉斯加，本来以为黄石也就是20年左右的事情，结果后来发生了什么大家都知道。。。今年终于各种机缘巧合让我在9月准备自驾去一趟！

黄石的游览路线是一个"8"字，就是下图黄色的路线。如果不走trail的话，2个整天基本能看完。住宿的话，肯定公园内会比公园外更方便，但这次玩下来，我觉得其实都还好。公园外的住宿主要是红色圈的三个小镇，其中左边的West Yellowstone是离公园最近最方便的。如果要住公园内，那可以在官网查看价格和预定。建议7，8，9这种旺季最好提前一个月甚至更早预定，像比较热门的Old Faithful Inn可能很早就会被预订一空。而且旺季机票和住宿都非常贵，我8月初看9月初的公园内酒店，基本都是400-500刀一晚，而且很多日子都满了。

map

如果是飞机过来，一般可以飞West Yellowstone（WYS），或者Bozeman（BZN，在上图北面Gardiner更北一个半小时车程），或者大提顿公园南面的Jackson Hole（JAC，离大提顿半小时，黄石2小时）。不过这三个都是小机场，飞过来基本都是需要转机。还有不少人会飞盐湖城，然后租车开过来。

黄石南面（红色箭头）就是通往大提顿公园的路。因为这两个公园几乎是完全挨着的，所以一般大家会把黄石和大提顿打包成4天3夜左右的一个行程。

另外整个黄石公园里面几乎都没啥信号，大家一定要提前下好离线地图。也有不少人会租一个starlink带进公园，如果非常需要网络的话，这确实也是一个好主意。。。NPS App做的还挺好的，建议大家下载一个，顺便提前把黄石公园的地图给离线下载下来。

这次反正不着急时间，我决定开着Tesla一路从温哥华自驾过来。我的车买了快6年了，出发前马上4万km，开得很少。这也是我开特斯拉最长一次自驾（以前最远也就到过Kelowna😢），在这篇文章最后我也会专门分享一下这次电车自驾的体会。

行程

Day 1: Vancouver, BC -> Omak, WA

从温哥华往东,最快的路线其实是先到西雅图走i90到Spokane。这路程虽然稍微远点，但因为相对地形比较平坦，所以时间上反而更快。这次我是想走走北面的North Cascaded National Park，所以选择了从Burlington直接往东面进山。不得不说，这条路还是非常推荐，因为途中有不少viewpoint都很漂亮，走走停停也很舒服。最大的问题就是中间没有超充，所以一定要提前规划好电量。

North Cascades这条路上的Gorge Dam，Diablo Lake，Washington Pass这三个地方都有沿路的viewpoint，停停看看就很美～

dam pass

快出山的时候会路过一个叫Winthrop的小镇，这基本是这一条山路上最大的一个相对比较全面的镇子了。不过到这其实也快出山了，离今晚住的Omak大概就1小时多车程。

出山之后沿途北上去Omak的风景其实非常像okanagan valley，两边是山，中间一条河和山谷，沿途有一些庄稼。本来这里一直北上就一路可以到Osoyoos。Omak以前很多墨西哥人来做农民，现在整个镇也有15%是墨西哥人，所以镇上很多墨西哥餐厅。确切地讲，这里除了墨西哥餐厅，基本也没其他什么吃的了。。。

今天在Burlington充满510km到Omak大概还有170km，正好够我到明天充电点Coulee City。

Day 2: Omak, WA -> Steptoe Butte -> Missoula, MT

同样的是赶路的一天，不过今天准备稍微绕一下去趟Spokane南面的一个叫Steptoe Butte的点。昨天到Omak的时候电量差不多只有150km了，附近也没有超充所以没法走最短路线直接往Steptoe Butte开。稍微绕了一下（30min左右）去Coulee City超充，路上Tesla导航一直提醒我要保持速度在80km左右（限速110的路）才能够电到充电站。最后到充电站只有20km了。。。

tesla

这超充其实就是在一个路边加油站旁边，充电的时候下车走走，看到附近有个牌子介绍说这里曾经有过地球上最大的瀑布，大概有尼亚加拉瀑布5倍宽！不过后来干枯了，所以现在是个Dry fall。另外这旁边有个湖叫Soup lake，是因为这个湖因为种种原因矿物沉积下来确实很像肥皂，所以以前原住民会在这里给自己或者动物疗伤。

充满电一路往东南走都是乡间小道，两边基本都是没什么人的平原，偶尔有麦田还挺漂亮，整个一路上都没什么车。偶尔能路过一个小镇子也是那种连麦当劳都没有的地方。

onroad

到了Steptoe Butte已经是下午4点左右了，因为是阴天所以天气暗暗的。这里附近都是一片一片稍微有点高低起伏的麦田，唯独中间凸起了一座300多米高的大丘陵特别显眼，于是就建起了“盘山”公路修到丘陵顶部成了一个州立公园。看朋友春天来的照片一片绿，就特别美，像Windows XP的默认桌面图。不过今天因为天气阴又是秋天，所以四面都是很萧瑟的黄。虽然也还是不错，但大概也就路过来看看就够了，不值得专门跑一趟。

steptoe

逛完后继续往Missoula走，中间会路过一个中型城市叫Coeur d’Alene。这里因为旁边有很大的湖，所以有很多水上娱乐项目。甚至看到一个大的像停车楼一样的建筑，但好像里面停的都是船。从这里再往Missoula的路又是在山间了，不过这一段相对平坦，所以高速都是80的限速。一路冒着大雨到了Missoula已经是晚上10点了。

Day 3: Missoula, MT -> West Yellowstone

今天就轻松多了！不过中间路过的地方也都没啥特别。中间路过一个叫Deer Lodge的地方有个监狱可以参观，似乎现在已经没有犯人了。

到了West Yellowstone才4点左右。充满电就直接进园随便看看！今天就只去了最近的一个景点Norris Basin。这里其实还挺大。完全逛完走完估计的要个2，3小时。停车场不算大，如果是白天高峰时间的话，估计要排队停车。这里分Back，Front Basin两个区域，建议先去Front Basin走走，这里是一片很开阔的地区，到处烟雾缭绕。Back Basin其实还是个挺长的步道，中间最有名的应该是Steamboat Geyser，这里喷发时间很不定，从4天到50年都有可能，完全没法预测。但他喷起来曾经到过100m！

norris

黄石确实温差很大，下午4点其实还挺热，短袖都没问题，但到6，7点就已经挺冷了（甚至可以穿羽绒服）。West Yellowstone还算是一个很舒服的旅游小镇，除了住宿，其他价格也都合理。吃饭，逛街，超市买东西也都很方便。这里充电桩虽然不多，但会想开特斯拉来旅游的人更少，所以基本不用担心充电排队。

Day 4: 黄石公园上八环

今天逛的是黄石8字线路上面那部分。早上磨蹭了一下，出发已经是9点半了，这时候排队进园的车已经堵到了镇上。不过其实排队速度还算快，差不多30分钟左右也就进去了。整个公园基本都是单车道，限速70，80km/h左右，所以前面遇到慢车确实很头疼。

往北一路开到Mammoth小镇，这里是园区里面为数不多可以住宿的地方之一，所以设施还算是很齐全。有餐厅可以吃点东西，也有商店可以买纪念品，热狗啥的。旁边有很多Hot Sprints，可以一路爬上去，往返大概1个小时左右，还是很值得一看。

mammoth

吃完午饭往东面开一路到最远处的Lamar Valley。这里绝对是黄石必打卡景点之一，可以看到很多Bison，而且很近距离！好像说是清晨来看的话，还能看到狼群！反正当天一路都是Bison，偶尔还能拍到他们穿越马路引起堵车😂。不过Bison虽然看着忠厚老实，但他们冲锋起来可以到60km/h。前段时间好像还有Bison把人给直接顶起来，还好那人没有什么大事。总之公园里面也都是提醒，让大家别离太近，别被他憨厚外表所蒙骗。

bisons

bison

看完这两个大点绕了一圈回去差不多也6点了，这时候出园还有点堵车。不过实际上今天应该在绕到Canyon Village（上八线右下角）的时候，顺路把旁边的Artist point逛了，算是一个规划上的小失误吧。

今天这样逛一圈下来后车的电量从450km到了180km，感觉自己从来没打过这么富裕的仗！因为明天住公园里，没法充电，所以晚上尽量充满到了480km左右。

Day 5: 黄石公园下八环

今天早上提早了半小时，差不多8点50左右开始排队，只排了15分钟！

下八线相对来说动物会比较少，更多是看景，路上第一个点是大棱镜。这里似乎经常会有妖风，所以一路上很多被吹飞的帽子散落在大棱镜附近。不过我到的时候很平静没啥风，但这样反而导致只看得到温泉的浓烟，看不到温泉全貌。难道反而风大的时候这里能看到更好的景？

caps

【数数看上图有多少个被吹飞帽子】

不过在这旁边（开车5分钟）有个Overlook的trail可以以一个完美的角度和高度看到大棱镜全貌。这个trail也挺容易大概单程不到半小时，一定要来爬，千万别错过！不过这里停车挺难的，要一路排队等车位，可能需要20分钟左右。

prismatic

下个景点是老忠实间歇泉。这里其实周边有好几个间歇泉，老忠实最有名大概是因为他勤勤恳恳定时定量喷发，基本是肯定能看到的。附近几个虽然可能喷的更高，但间隔都是按照小时来算。除非真是蹲在那等着，不然还是挺容易错过的。NPS App上有每个间歇泉喷发时间的预测，可以看看具体怎么安排路线。说实话，我个人觉得这个喷泉没啥特别好惊艳的，顺路看看就好，没太大必要真的蹲几小时。反而是这里的老忠实酒店非常值得一看，原木建筑能建这么高，特别酷。

feithful

接下来沿着Yellowstone lake一路开到昨天路过的Canyon Village。这里也是一个提供住宿吃饭的地方，还挺大。这有个education center可以逛逛，了解下黄石的知识还算挺有趣。挨着Canyon Village有个Artist point，这里可以看到黄石公园的大峡谷，还算是不错～唯一就是下午这里很逆光，拍不出什么漂亮的照片，只能肉眼记住了。

artist

今晚的话，住的是Yellowstone lake西面的Grant Village的露营地！这里的露营区域真的很大，粗略估计应该有200个营地？房车，汽车，帐篷都有专门的区域。这次我出来就随便带的之前Canada tire买的普通露营气垫床。这气垫虽然够高睡着舒服，但毕竟不是专业户外的气垫，R值应该很低。。。这天晚上应该是零下了，晚上睡着真的是一直有寒气往我背上钻。而且半夜也能听到各种动物叫声，果然这次来黄石就是各种刀尖舔血。。另外这次餐厅就在湖旁边，日落时候风景还挺好～

lake

Day 6: 大提顿 -> Victor, ID

从黄石8字往南开，就是直接到了大提顿公园。比较搞笑的是，从黄石到大提顿是没有人查票的，但从大提顿到黄石就会有人检查，两个公园高下立判。。大提顿公园如果不走trail的话，其实一天就差不多了，核心就是191公路和Jenny Lake沿线。其中191上Oxbow Bend是一个非常漂亮的打卡点，一定要去拍拍照。

oxbow

拍完后开出191，走小路往Jenny Lake走。这一路都是朝着大提顿那几座山开，所以有很多viewpoint可以停停看看。Potholes turnsout附近基本是最佳拍照点。

teton

倒是Jenny Lake我没get到有啥特别好看的，那附近人还挺多。这里可以坐船到湖对面的Inspiration point，然后有很多trail可以走。不过这里似乎就是看看退化的冰川？感觉也就那样吧。

再往南开会有一个Chapel of the Transfiguration值得一去！这里是原木教堂，里面一个窗口和十字架正好对着大提顿峰，拍出来很有feel～

cross

基本这就是大提顿景点了。出了大提顿最近的小镇是Jackson Hole，这里有个小机场基本算是专门为黄石大提顿公园造的。不过很离谱的事情时，Jackson Hole酒店超级贵，比West Yellowstone还贵了一截。我当时看的时候，9月初West Yellowstone的motel大概是400 USD左右，Jackson Hole要500多。而且这里距离公园比West Yellowstone还远了不少，实在是不理解为啥能这么贵。最后我订的是Jackson Hole开车1小时左右的Victor, ID的Teton Valley Resort。这里出了偏僻一些，其他都还挺好的，价格也合理。

Day 7: Victor, ID -> Boise, ID

今天主要的任务是看月球坑，全称叫Craters of the Moon National Monument & Preserve😂。这里有很多熔岩，玄武岩地貌，还有很多洞穴，算是附近一个很有名的景点。

不过今天遇到最大的插曲是：路上遇到了超大的风！本来我计划在Idaho Falls充满电，然后一路穿过月球坑（这条不是州际公路，所以路上没充电）到i-84上的Mountain Home充电。这一路大概350km左右，我车充满电的话，其实完全可以游刃有余的开完的。但我在Idaho Falls充电的时候，Tesla导航就提醒我附近有大风，然后直接判断我开不到Mountain Home，让我在中间绕路到Bellevue,ID充一次。这里必须要夸一下导航，因为开到路上我几次停车都明显感到了超大的风，吹的我门都快打不开了。实际我开到月球坑140km几乎就掉了260km的电，要是中间不充电，还真是要趴窝在路上。。以前确实没想到逆风影响会这么大！

走这条路去月球坑中间还意外路过了一个叫EBR-I的地方。这名字听起来就很危险，实际上这是世界上第一个核电站的遗址！有兴趣的可以看看他的维基百科。可惜这个遗址只有夏天才开放，所以我也就只能在外面随便拍拍。

ebri

月球坑其实也不算太有趣。。基本就是一条环线上有很多trail可以走，还有几个洞穴可以去探。不过这些洞穴里面好像有蝙蝠，所以探洞需要在visitor center申请许可。我大概就随便走了几个短的trail，也就是看看熔岩地貌，不算太有趣。不过也可能是我在埃塞俄比亚看过比这厉害多的，阈值太高了！总之如果开车路过的话，绕过来走一趟也还是不错的～

在月球坑差不多呆了两个小时，还碰到另外一个BC开过来自驾的大哥大姐，他们看到我车和车牌立马就来关心的我是怎么充电的😂。晚上一路开到Boise差不多已经是9点过了。

sunset

Day 8: Boise, ID -> Yakima, WA

没啥好说的，纯赶路的一天。今天路过几个城市（Ontario，Baker City）属于著名的免税州Oregon。可惜这几个城市都太小了，也没啥地方可以买可以逛。倒是Yakima这个城市还挺大的，而且这名字怎么这么日本。。。

Day 9: Yakima, WA -> Vancouver, BC

又是纯赶路的一天。。。今天开到西雅图之后终于又开始看到特斯拉了。感觉从第一天进山到回到西雅图前，中间这么几天路上看到的特斯拉就10辆左右？

Tesla长途自驾

这次往返全程4000km，其实出门前开特斯拉我还挺担心的。不过实际体验下来，倒也并没有想象中那么电量焦虑。整个旅途有2段是非常需要计划充电的：

  1. 西雅图North Cascades National Park这山路完全没有超级充，两头最近的超充电隔了330km。330km带海拔起伏的山路，感觉至少准备400km的电量才比较安全。
  2. 黄石公园里面没有超级冲，充电只能去West Yellowstone。所以如果要连续在公园里住2晚，那估计就需要有一天专门开出去充电，会比较麻烦。

除了这两段路，其他基本都还好，基本跟着特斯拉导航建议充电就OK。另外几个takeaways:

考虑到时间成本和机会成本，开电车并不比油车省钱

可能和直觉相反，电车开在路上的电量焦虑在我看来并不是电车长途旅行特别大的问题。因为既然你都选择开电车出行了，那肯定是会提前做好充电攻略的。然而做这个攻略是非常花时间和精力的事情。因为充电这个硬限制，所以住宿，开车路线，甚至有些景点都需要根据电量做取舍。这里面会产生不少额外的开销：

简单算笔账，我这次4000km充电一共花了350 CAD左右，如果开油车的话，估计贵一倍700 CAD？但考虑到上面列出来的那些成本加上不确定性，如果有选择的话，我个人觉得开油车多花油钱来买更多确定性应该是值得的。

特斯拉导航对里程预测是比较精准的

目前我的经验是，特斯拉导航预估里程的时候是会考虑海拔和大风的，但他的估计是按照你全程照着限速开。所以如果你在高速超速很多开，这里也会导致比较大的偏差。就我个人体感，限速120km的高速开到140km甚至150km，那最终消耗里程可能会比特斯拉预估高个20%左右。这种情况下如果你完全按照导航规划的“少量多次”充电策略，那可能一路上都会很焦虑。

长途旅行，除非过夜，不然还是别指望慢充，全程就只盯着超充站就好了。

以前我会想如果中午吃饭的地方有慢充电，那似乎可以路上吃饭喝咖啡慢充一下，聊胜于无。但实际上慢充（L2）真的太慢了，大部分一小时也就40km左右，吃顿饭能充个50km已经不错了（对比一下，如果你空点去超充，那20分钟可以从0充到至少350km）。而且慢充点也不一定支持特斯拉接口，所以你还得准备各种adapter。

建议至少满电续航有500+再去长途旅行

我这辆是2021年乞丐版的Model 3，刚买充满电实际上只有430km左右。然而我运气好的点在于，去年底我车电池坏了。拿去修结果特斯拉给我免费换了个大电池（充满515km，谢谢马斯克！），所以我这辆车约等于原地升值10000刀😂。

如果我这次是开辆只有400km的车，那我中途充电估计得多花3，4小时，住宿的地方也要调整。甚至住黄石公园里面那天，我需要专门开车出去充满电再回来住。

心得总结

#Travel #Usa